פיתוח תחבורתי היסטורי בבירת ישראל

השרה רגב: "מחויבים לבירת ישראל. עד סוף העשור, ירושלים תהיה העיר הראשונה שבה ניתן יהיה לנוע ללא צורך ברכב פרטי".
ירושלים, בירת ישראל, נמצאת בעיצומה של יוזמת תחבורה מקיפה וחסרת תקדים. תקציב 2026 שהוצג על ידי משרד התחבורה, בראשות השרה מירי רגב, ואושר על ידי הממשלה, מקצה משאבים חסרי תקדים לפיתוח תשתיות תחבורה בעיר ולקשר טוב יותר של המטרופולין לאזור המרכז ולכלל המדינה.
מדובר בסדרת פרויקטים עתירי היקף, הכוללים קווי רכבת ישראל ורכבת קלה, הרחבות של קווים קיימים, מחלפים, שבילי אופניים, טרמינלים תחבורתיים ושדרוגים משמעותיים של נגישות ושירות. יוזמות אלו יקצרו זמני נסיעה, יפחיתו עומסים ויספקו לתושבי בירת ישראל ולמבקריה אלטרנטיבה אמיתית לרכב הפרטי.
על פי חזון המשרד, עד שנת 2030, ירושלים תהיה העיר הראשונה בישראל שבה ניתן יהיה לנוע בקלות ובנוחות ללא צורך ברכב פרטי. רשת הרכבת הקלה בירושלים ממשיכה להתרחב במהירות. הרשת מבוססת על תפיסת "עיר 15 דקות", המחברת בין שכונות, מרכזי תעסוקה, מוסדות חינוך ומתחמי בילוי באמצעות תשתיות תחבורה יעילות, נגישות וירוקות.
הקו האדום, הקו הראשון של הרכבת הקלה בישראל, פועל כעת במלוא תפוקתו של 22 קילומטרים, לאחר שהושלמו לאחרונה הרחבות של הקו לצפון ולדרום. הקו משרת כ-260,000 נוסעים ביום בתדירות רכבות של כל שש דקות בשעות השיא, ומהווה את עמוד השדרה של התחבורה הציבורית בעיר.
כבר בשנת 2026, הקו הירוק ייפתח גם הוא לתנועה, ויחבר את גילה בדרום להר הצופים בצפון, דרך מלחה, קריית הממשלה, רמות אשכול ומרכזים נוספים, וייצור קישוריות בין הקמפוסים של האוניברסיטה העברית. הקו, שאורכו 21 קילומטרים ובו כ-40 תחנות חדשות, יתחבר לקו האדום בשתי נקודות מרכזיות. התקציב המוערך הוא כ-14 מיליארד שקלים.
השלב הבא ברשת הוא הקו הכחול, הנמצא בשלבים מתקדמים של עבודה. הקו יחצה את העיר מרמות לגילה דרך שדרות גולדה מאיר, הר חוצבים, רחוב המלך ג'ורג', קרן היסוד ומתחם התחנה. אורכו המתוכנן כ-31 קילומטרים והוא צפוי לכלול 53 תחנות ולשרת כ-200,000 נסיעות ביום. פתיחתו מתוכננת לשנת 2029 ותקציבו מוערך בכ-15.6 מיליארד שקלים.
כחלק מתקציב 2026, אושרה הרחבת הענף המזרחי של הקו הכחול מאזור תלפיות לארמון הנציב, תוספת של כ-3 קילומטרים ו-5 תחנות חדשות. זוהי תוספת משמעותית המשלמת את הקישוריות בין כל קווי הרכבת הקלה בעיר, אשר תאפשר מימוש של כ-40,000 יחידות דיור וחידוש עירוני נרחב באזורי תלפיות וארמון הנציב.
בנוסף, מקודמים קווי רכבת קלה נוספים: הקו הצהוב, שיחבר את הכנסת לשער האשפות בעיר העתיקה וצפוי להיפתח בשנת 2029, והקו החום, המתוכנן לשרת את תושבי מזרח ירושלים מתוואי עטרות ועד צור באהר ונמצא בשלבי תכנון ראשוניים.
בתחום החיבור המטרופוליני, הוקצה תקציב להשלמת תכנון לחיבור בית שמש למערך התחבורה ההמונית של ירושלים. בית שמש היא אחת הערים הצומחות ביותר בישראל, עם צמיחה שנתית של כ-7% ואוכלוסייה צפויה של כ-360,000 תושבים עד 2040. לאור פיתוחה המואץ והצורך בחיבורה היעיל לבירה, ייבחנו טכנולוגיות שונות, לרבות BRT, להבטחת קווים בעלי קיבולת גבוהה ומהירות גבוהה.
פרויקט נוסף המקודם על ידי משרד התחבורה באמצעות רכבת ישראל הוא הרחבה תת-קרקעית של קו הרכבת המהירה לירושלים מתחנת יצחק נבון ישירות למרכז העיר, ולתחנת הרכבת במושבה הגרמנית. ההרחבה, באורך 5.3 קילומטרים, תכלול שתי תחנות חדשות בעומק של כ-80 מטרים: ירושלים מרכז ברחוב יפו וירושלים-התחנה, שתיבנה בסמוך לגן הפעמון, מתחם התחנה ואתרים תיירותיים נוספים. התחנה החדשה תשתלב עם הקו האדום והקו הכחול של הרכבת הקלה ועם הרכבל העתידי לעיר העתיקה. עם השלמת העבודות, תדירות הרכבות בין תל אביב לירושלים תוכפל ל-13 רכבות בשעה לכל כיוון, ותסיע כ-20,000 נוסעים בשעה.
תקציב הפרויקט הוא כ-4.75 מיליארד שקלים, והאומדן לסיומו הוא בשנת 2033. בתקציב 2026, הוקצו כ-20 מיליון שקלים גם לשדרוג משמעותי של תחנת יצחק נבון, לרבות בניית כניסה מזרחית חדשה המשתלבת בפרויקט שער העיר, הוספת מעליות, הארכת רציפים ושיפור הנגישות והזרימה בתחנה העמוסה.
פרויקט נוסף שאושר לביצוע בתקציב החדש הוא הרכבל לכותל המערבי, המשך של תחבורה, תיירות ותרבות. הרכבל יחבר את תחנת הרכבת לשער האשפות, והוא צפוי לשפר באופן דרמטי את הנגישות לאזורי העיר העתיקה עבור מיליוני מבקרים מדי שנה. עם השלמת הרחבת הרכבת המהירה, פתיחת הקווים הכחול והאדום, והפעלת הרכבל לכותל המערבי, תחנת הרכבת תהפוך לצומת תחבורה מרכזי ייחודי בישראל.
לראשונה, ניתן יהיה להגיע למרכז ירושלים בתחבורה ציבורית מכל מקום בארץ, ומשם להמשיך לכותל המערבי באותו כרטיס וללא צורך בהחלפת תחנות.
החיבור המשולב של רכבת בינעירונית מהירה, רשת הרכבת הקלה והרכבל ייצור נקודת מעבר טבעית, חלקה ונוחה לתושבים, לסטודנטים, לתיירים ולעולי רגל, ויחזק את מעמדה של הבירה כעיר מובילה ומחוברת.
שרת התחבורה ובטיחות בדרכים, אלוף (במיל') מירי רגב: "ירושלים נמצאת כעת בשיאה של מהפכה תחבורתית היסטורית. תקציב 2026 מאפשר לנו להגשים את חזון 'מחברים את ישראל' גם בבירה, ולספק לתושביה מערכת תחבורה מתקדמת, נגישה ומחוברת, כפי שראוי לבירת הנצח של עם ישראל, בה פועם הלב התרבותי, הרוחני והלאומי של המדינה. השלמת רשת הרכבת הקלה, הרחבת הרכבת המהירה לתחנת הרכבת, הרכבל לכותל המערבי, ופרויקטים נוספים שאנו מקדמים – כל אלו יוצרים מהפכה אמיתית בחיי היומיום של מאות אלפי נוסעים."
השרה רגב הוסיפה: "עד סוף העשור, ירושלים תהיה העיר הראשונה בישראל שבה כל השכונות מחוברות זו לזו באמצעות מערך הסעת המונים מתקדם, והעיר הראשונה שבה לא יהיה צורך ברכב פרטי לנסיעות היומיומיות. נמשיך לחבר את כל השכונות, את כל מרכזי הפעילות ואת כל חלקי הארץ, ולהפוך את הנסיעה בתחבורה ציבורית לבחירה הטבעית, המהירה והנוחה ביותר."
ראש עיריית ירושלים, משה ליאון: “ירושלים נמצאת בעיצומו של אחד ממנועי הפיתוח התחבורתי הגדולים בישראל, והדבר ניכר היטב בשטח. העבודות מתקדמות בקצב מהיר ובתיאום מלא בין כל הגורמים, מתוך מחויבות אמיתית לשינוי יומיומי בחיי התושבים. הרשת שאנו בונים תחבר את ירושלים מקצה לקצה, תשרת מאות אלפי נוסעים ביום, ותספק לתושבי העיר אלטרנטיבה אמיתית, יעילה ונוחה לרכב הפרטי.
יוזמה זו תבטיח שירושלים תהפוך לעיר הראשונה בישראל שתצא מהפקקים, ותהווה השקעה ארוכת טווח באיכות החיים, בכלכלה העירונית ובעתידה של בירת ישראל.”
מנכ"ל משרד התחבורה ובטיחות בדרכים, משה בן זקן: "ההשקעות העצומות שאושרו לירושלים הן תוצאה של תכנון מקצועי מעמיק ועבודה שיטתית ומתואמת עם עיריית ירושלים. מדובר באחד ממערכי התחבורה המתקדמים בעולם: רשת רכבת קלה של עשרות קילומטרים, רכבת מהירה ללב העיר, הכל עם קישוריות מלאה. תחנת הרכבת תהפוך לצומת תחבורה ייחודי בישראל, בו יתכנסו רכבת בינעירונית מהירה, רכבת קלה, ורכבל לכותל המערבי. נמשיך לקדם כל פרויקט במקצועיות ובנחישות על מנת לעמוד בלוחות הזמנים, להסיר חסמים ולהבטיח לתושבי ירושלים מערכת תחבורה אמינה, יעילה ונגישה."